Estudios de caso

Carrera de autos y colisión de varios vehículos

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La situación

Se informó una colisión en la intersección de Lawrence Avenue y Bathurst Street en Toronto, Ontario, el 15 de septiembre de 2018, aproximadamente a las 9:00 p. m. Según el informe del accidente automovilístico, un Honda circulaba en dirección este por Lawrence Avenue y giró a la izquierda para dirigirse hacia el norte por Bathurst Street cuando fue golpeado por un Lincoln, que circulaba en dirección oeste por Lawrence Avenue en el carril uno. El Honda también fue golpeado por un Mercedes-Benz, que circulaba hacia el oeste por Lawrence Avenue en el carril dos. Tras el impacto con el Honda, el Lincoln golpeó un Acura, que estaba detenido en dirección este sobre Lawrence Avenue en el carril de giro a la izquierda detrás de un Toyota detenido. El Lincoln siguió circulando en dirección oeste después de los impactos, cruzó los carriles de tránsito en dirección este en Lawrence Avenue, se subió a la acera sur y se detuvo después de destruir una caseta de autobús del TTC en la acera sur de Lawrence Avenue. Tras el impacto, el Honda salió despedido una cierta distancia hacia el oeste por Lawrence Avenue, al igual que el Acura. El Toyota sufrió daños al ser alcanzado por los restos que volaron por el aire de los impactos del Honda, el Mercedes-Benz y el Lincoln.

Se solicitó a nuestro equipo que determinara lo siguiente:

  • Las velocidades de impacto del Lincoln y del Mercedes-Benz.
  • El potencial de que un conductor típico en las respectivas posiciones de los conductores del Lincoln y del Mercedes-Benz evite la colisión del incidente con el Honda.
  • La visibilidad de los conductores del Lincoln y del Mercedes-Benz en el momento en que el conductor del Honda inició su giro a la izquierda.
  • La probabilidad de que un conductor típico en la posición del conductor del Honda hubiera iniciado el giro a la izquierda.

Nuestro asesoramiento

Nuestro equipo reconstruyó la colisión y llevó a cabo nuestro análisis, que se basó en las pruebas físicas, y utilizamos las investigaciones disponibles para concluir lo siguiente:

  • Según nuestro análisis de los datos EDR, el Mercedes-Benz y el Lincoln circulaban a velocidades de hasta aproximadamente 140 km/h en los cinco segundos anteriores a las colisiones del incidente.
  • Un video de una cámara de seguridad proporcionado mostraba que el Lincoln y el Mercedes-Benz circulaban uno cerca del otro a alta velocidad unos segundos antes de la colisión.
  • El Mercedes-Benz y el Lincoln impactaron contra el Honda a una velocidad de alrededor de 100 km/h y 110 km/h respectivamente.
  • Según los datos EDR, el Honda estaba inicialmente detenido con el pedal de freno accionado y accionó el 0 % del pedal del acelerador antes de iniciar el giro a la izquierda.
  • Según las investigaciones, un conductor típico en las respectivas posiciones de los conductores del Lincoln o del Mercedes-Benz habría necesitado un tiempo de percepción y reacción de 2.5 a 3.5 segundos desde el momento en que el Honda habría comenzado su movimiento lateral para girar a la izquierda.
  • Un conductor típico en las respectivas posiciones de los conductores del Lincoln y del Mercedes-Benz habría podido evitar las colisiones del incidente al circular al límite de velocidad establecido, sin necesidad adicional de frenar.
  • Según las investigaciones sobre aceptación de intervalos, el 100 % de los conductores en la posición del conductor del Honda habrían elegido girar a la izquierda por delante del Mercedes-Benz y del Lincoln, si se les hubieran presentado las mismas circunstancias.
  • En el momento en que el Honda inició su giro a la izquierda, es posible que el Mercedes-Benz y el Lincoln ni siquiera estuvieran visibles.

Contacto clave:

Shady Attalla, P.Eng. CFEI
Vicepresidente
Reconstrucción de accidentes
+1 647 558 3867
[email protected]

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